Consultation LSAR, les résultats…

Nous évoquons depuis un certain temps la consultation expédiée aux pratiquants de rallye par la Ligue locale. Les résultats consultables par les pratiquants nous sont finalement parvenus. Ces résultats nous ont été mis à disposition par la LSAR et nous nous faisons un plaisir de vous les mettre à disposition.

En premier lieu, notez que 119 sondés se sont exprimés. Autre chiffre clé à prendre en compte: ce sont seulement 29 équipages qui ont disputé l’intégralité du Championnat 2023 à 6 épreuves (admis au départ). Bien que certains relèvent que cette consultation n’exprime pas la totalité des pratiquants, on peut leur rappeler la règle démocratique: la majorité l’emporte. En cas de doute, procédez à un vote ayant valeur réglementaire ! Pour le moins, cette consultation indique une claire et nette tendance.

Le principal point d’achoppement reste évidemment la question primordiale du calendrier du Championnat. Au sein même de la Ligue, les camps sont clairement identifiés entre les tenants de l’introduction d’une septième course obligatoire sans conditions et ceux adoptant une approche plus respectueuse finalement du désir des pratiquants. Ainsi un niveau de lecture au doigt mouillé fait dire à certains qu’il y a peu de différence entre l’introduction d’un joker ou pas (38,7% vs 23,5%). Un autre niveau de lecture fait apparaitre un total de 70,6% de pratiquants qui n’optent pas pour un calendrier à 7 épreuves comptant pour le championnat.

Une autre question concernait la discipline Course de côte. Notez qu’en 2023 ce sont 3 courses de côte qui étaient programmées (2 effectivement organisées dont celle de Cilaos qui n’aura pas rencontré le succès attendu). Certaines ASA spécialisées en Rallye envisagent sérieusement de proposer une course de côte. Ainsi, On m’évoque une co-organisation de deux clubs spécialistes du rallye pour une course de côte dans l’Ouest à Montée Panon. L’un des points à retenir de ce volet est l’équité parfaite entre ceux souhaitant disputer une course de côte en vue d’essais (40,3%) et ceux se déclarant simplement intéressés. Plus de 80% des suffrages exprimés (119 réponses) affichent leur intérêt pour cette discipline quelles qu’en soient les raisons. 20% des pratiquants se déclarant “pas intéressés”. Ce pourcentage important reflète une demande permanente de terrains de jeux hors rallye en vue d’essais préparatifs aux rallyes. Les pratiquants émettent une demande claire de pouvoir préparer au mieux leur discipline de prédilection. Notons que cette demande reflète également une acceptation des règles en progression mettant un hola clair aux essais “sauvages”.

Ils sont 110 à s’être exprimés concernant le Championnat Junior. Pour information, en 2023, ils sont 11 pilotes classés (7 classes de cylindrée) et 14 copilotes classés. Avec un total de 25 personnes primées en 2023, difficile de se prononcer sur un total de 110 réponses (4X plus). Notez également que la moitié des suffrages reste sans opinion. On notera donc l’assiduité des pratiquants qui s’expriment même s’ils ne sont pas concernés au premier chef. Pour tenter de simplifier un tant soit peu. La CDF (Coupe de France) est déjà basée sur des points groupes et classes et en y ajoutant les suffrages exprimant une demande de classement groupe/classe, on cumule un total de 40%. Une minorité (11,8%) souhaite un classement issu du Championnat. Ainsi, les Junior demande une contextualisation des performances. Les Junior étant structurellement pilotes de “petites cylindrées” comme exposé plus bas et présents dans des cylindrées très disparates.

Enfin, concernant les coupes de classe qui ont fait couler tellement d’encre avant la remise des prix 2023 (tous les podiums récompensés ou seulement les vainqueurs) 118 sondés se sont exprimés. Les avis sont équivalents entre les tenants d’un barème se reposant uniquement sur chaque classe de cylindrée et ceux souhaitant un classement issu du championnat (prise en compte du classement scratch et du classement par classe de chaque épreuve).

Il est très intéressant également de lire les 57 commentaires et/ou propositions dans le “quartier libre” en fin de questionnaire. Je note avec “surprise” l’intérêt pour la réintroduction du classique classement des groupes techniques (Groupe A, Groupe F2000 etc…). Comme souvent exprimé, ce classement a valeur intéressante compte tenu du mode d’attribution des points: meilleur lisibilité pour “les pouakés” et les pratiquants puisque l’on compare par cette méthode ce qui est comparable. Par ailleurs, le mix perf classe et groupe coefficienté sur chaque épreuve permet de proposer un classement promotionnant la performance pure et la régularité. Mais comme souvent, puisque je porte ouvertement cette revendication permanente de nombre de concurrents, certains iront contre par pure idéologie et pour “régler des comptes” quitte à prendre en otage les pratiquants. Stupide! J’attends (comme les dalons pratiquants) des arguments sportifs et factuels allant au-delà de “c’est la démarche de la FFSA”…ici c’es la Rénion et la Ligue peut adapter la réglementation du Championnat en fonction de notre plateau spécifique. Tout le monde n’a pas les moyens de se défaire des F2000 pour acheter des bolides plus récents. Par ailleurs, nombre de concurrents aiment simplement le fonctionnement, le son et la mécanique de leurs autos.