Du gravier, des ornières et des galères en vue…

Si vous n’avez jamais songé à combiner vacances au bord d’un lac et rallye sur terrain lunaire, c’est que vous n’êtes pas dans la tête des organisateurs du 81eme Rally Poland. Parce que oui, la quatrième manche de l’ERC 2025, prévue du 13 au 15 juin autour de Mikołajki, c’est un peu comme piéger les meilleurs pilotes européens dans un bac à sable géant, le tout saupoudré d’un soupçon de nostalgie soviétique et de beaucoup trop de changements de direction pour un week-end supposément bucolique.

Cette année, les organisateurs nous promettent un « tracé revu » — ce qui, traduit du dialecte rallystico-administratif, signifie qu’ils ont changé les bosses de place sans prévenir les amortisseurs. En clair : les noms des spéciales vous diront peut-être quelque chose si vous êtes coutumier de cette langue, mais vos notes de l’année dernière valent à peu près autant qu’un parapluie dans une tornade.

Roope Korhonen, l’homme qui ne sourit jamais

En tête du championnat et toujours plus impassible qu’un pilote finlandais devant une caméra, Roope Korhonencontinue son impressionnante tournée de conquête européenne. Avec trois courses dans les pattes et trois fois plus de calme qu’un moine tibétain sous sédatif, il débarque en Pologne avec une mission : faire ce qu’il fait déjà depuis janvier, rouler vite et laisser les autres s’occuper du spectacle. Et soyons honnêtes : avec ce style aussi fluide que sobre, Korhonen est l’antithèse parfaite du chaos ambiant. Un peu comme si Kimi Räikkönen avait trouvé un héritier rallye dans un bac de neige.

Marczyk, le héros local qui veut rejouer 2022

En deuxième position du championnat à seulement trois petits points, Miko Marczyk revient jouer à domicile avec toute la subtilité d’un bulldozer dans un champ de blé. Double champion de Pologne, vainqueur ici-même en 2022, il connaît les chemins, les ornières, les graviers mouvants et les secrets les mieux gardés des stations-service locales. Il espère capitaliser sur cette connaissance du terrain pour « connecter les petits détails ». Traduction : ne pas se sortir à la première compression venue ou se faire piéger par le sable version quicksand.

Mais attention, car le tracé est aussi changeant qu’un ado sous hormones : sections rapides, portions techniques, sauts façon tremplin olympique et passages en village avec pneus gravel sur asphalte. Bref, un cocktail explosif pour qui ne veut pas finir sur le toit — ou dans YouTube compilations.

Sesks et Armstrong : les habitués du terrain miné

Mārtiņš Sesks, lui, arrive avec un CV plus garni qu’un kebab double sauce : ancien vainqueur en Pologne en Junior, performant en WRC l’an dernier, et toujours aussi imprévisible que spectaculaire. Roulant pour MRF Tyres, il joue souvent au funambule avec la limite… parfois jusqu’au crash test non certifié. Il faudra donc surveiller s’il choisit la vitesse pure ou l’intelligence stratégique. Spoiler : c’est souvent la vitesse, et parfois ça finit dans le champ d’à côté.

Jon Armstrong, quant à lui, collectionne les victoires de classe ici comme d’autres collectionnent les mugs de rallye. Il connaît les ruts, les tranchées de sable, les pièges de fin de spéciale et les virages sur goudron avec des pneus terre. Bref, s’il finit dans un arbre, ce ne sera pas par manque d’expérience, mais parce que le tronc aura poussé depuis l’année dernière.

Jos Verstappen : le retour du papa cascadeur

Si vous pensiez que l’ERC était réservé aux jeunes loups, c’est que vous avez oublié Jos Verstappen, le patriarche aux doigts de fée et au rythme de camion poubelle. Engagé en Master ERC, il compte bien se venger de sa sortie de route suédoise, où il avait confondu trajectoire idéale et raccourci vers le talus. On espère pour lui que cette fois-ci, la Pologne ne lui servira pas juste de salle de sport pour les commissaires de piste.

14 spéciales, 190 kilomètres, et beaucoup de sable dans les dents

Avec 14 spéciales totalisant 190,40 kilomètres chronométrés, cette édition joue à fond la carte du rallye « rapide mais piégeux ». Des noms comme Świętajno, Olecko, Stare Juchy ou Pozezdrze ne vous disent rien ? Ce n’est pas grave, vos jantes non plus n’étaient pas prêtes. On retrouve même la super spéciale de Mikołajki Arena, éternel cirque motorisé de 2,5 km prévu vendredi soir pour exciter les foules et casser les cardans.

Les deux boucles du samedi enchaîneront nouveautés et pièges connus, pendant que le dimanche réservera les trois derniers coups de poker, avec la Power Stage finale prévue à 16h05. Autrement dit : pas le moment de flancher si vous voulez les points bonus et un peu d’honneur à sauver.

Les autres enjeux : Junior ERC, Fiesta Trophy, et Fiesta tout court

Parce qu’un peu plus de confusion ne fait jamais de mal, la Pologne comptera aussi pour les championnats Junior ERC, ERC3/4 et le Fiesta Rally3 Trophy. Le français Tristan Charpentier est bien présent et continuez de le suivre…Il est en tête pour deux points après le Rallye de Suède en ERC3. Ces séries ce sont des jeunes pilotes, des voitures qui crient plus qu’elles n’avancent, et des trophées que personne ne comprend vraiment mais que tout le monde veut gagner.

Conclusion : un rallye aussi classique que chaotique

Avec ses ornières profondes comme des dettes étudiantes, son sable plus traître qu’un ami en colocation, ses changements d’adhérence imprévisibles et ses noms de spéciales à avaler de travers, le Rallye de Pologne 2025 s’annonce comme une épreuve de survie autant que de vitesse pour les 31 engagés en Rally2. Enorme !. Korhonen veut continuer sa mission silencieuse, Marczyk rêve d’un triomphe national, Sesks veut probablement voler, et Armstrong, lui, aimerait juste ne pas perdre une roue.

Une chose est sûre : en ERC, même les lacs ne sont pas tranquilles.