Le FIA WEC faisait escale ce week-end sur le mythique toboggan de Spa-Francorchamps, ultime galop d’essai avant la grande messe sarthoise. Un circuit aussi beau que traître, souvent arrosé par les dieux belges de la flotte, mais miraculeusement épargné cette année. Ce qui n’a pas empêché les rebondissements en rafale, les stratèges sous tension, les mécanos sous caféine et quelques pilotes sous pression. Dans ce chaos (ordonné), Ferrari a déroulé comme au bon vieux temps des V12 hurleurs : doublé en Hypercar, victoire en GT3, et une domination qui ferait presque passer Spa pour Monza. Presque…
Ferrari 499P : quand la stratégie rencontre la baston
En endurance, six heures, c’est un sprint. Et à Spa, où les lignes droites s’étirent comme les délais de livraison d’une Renault 5 Turbo à la Réunion, Ferrari n’a pas seulement joué à la montre : ils ont joué à l’horloge suisse. La 499P n°51 s’impose devant sa sœur, la n°50. Une victoire stratégique, nerveuse et bien huilée, fruit d’une lecture de course chirurgicale et d’un rythme aussi tranchant que les virages de Blanchimont.
Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi et James Calado signent leur deuxième succès d’affilée après Imola. On pourrait croire que l’équipage carbure au chianti, mais c’est surtout à la rigueur allemande version Maranello qu’on doit cette prestation. L’Italien Pier Guidi n’a pas vu passer ses relais, ce qui en dit long sur l’intensité — ou sur la qualité de la sono à bord, difficile à dire.
Pendant ce temps, la Ferrari n°50, après avoir mené une bonne partie de la course, a dû jouer les gardes du corps et laisser filer la victoire pour préserver le doublé maison. Comme quoi, chez Ferrari, on sait encore faire passer l’équipe avant l’ego. Exploit rarissime.
Alpine, Peugeot, BMW : pas loin, mais pas encore là
Parmi les agitateurs du jour, l’Alpine A424 n°36 s’est montrée aussi surprenante qu’efficace. Emmenée par un Jules Gounon intenable, l’équipe française a mené un temps la course à la régulière. Puis est venue la valse des Safety Car, des crevaisons à la con et des stratégies façon roulette russe. Résultat : une troisième place certes méritée, mais aussi un gros “et si” dans les bagages de Mick Schumacher.
La Peugeot 9X8, elle, a bien tenté un petit coup de projecteur via un dépassement de Loïc Duval digne d’une bande-annonce de Fast & Furious 12 : Eau Rouge Drift, mais l’éclair a vite été avalé par la réalité : manque de rythme, stratégie étrange et fiabilité en option. Encore un samedi soir à oublier pour Sochaux.
Quant à BMW, entre un Robin Frijns en feu et des freins en fusion, la M Hybrid V8 n°20 a fait illusion. Avant de claquer la porte dans le mur du réalisme technique : abandon en vue. La Bavière avait pourtant sorti ses gros bras, mais à Spa, il faut aussi une grosse résistance au chaos.
La GT3 : un autre monde, même jungle
Du côté du LMGT3, même rengaine : Ferrari prend la caisse et la caisse à outils. La 296 Vista AF Corse n°21, partie de la 7e place, remonte tout le monde avec la discrétion d’un tifoso sous extasy. Alessio Rovera boucle l’affaire avec 40 secondes d’avance, ce qui, en GT, équivaut à un bail de trois ans.
La Ford Mustang n°88 fait parler les watts et sauve l’honneur américain, tandis que la Ferrari n°54 complète le podium. On notera qu’en LMGT3, l’ambiance est toujours plus proche d’une bataille de voitures tamponneuses que d’un ballet d’endurance : accrochages, drive-throughs, stratèges en panique et quelques candidats à la casse “Bus Stop Drift Championship”.
La Lexus n°87, la BMW n°46, et plusieurs autres figurants anonymes ont tous été victimes du festival de carbone brisé qui caractérise les courses GT dans le WEC. Pendant ce temps, les leaders du championnat — Corvette et consorts — serrent les fesses en vue du Mans, car Ferrari s’invite à la fête avec un brasero.
Ferrari intouchable, Toyota invisible
| Pos. | Constructeur | Total |
|---|---|---|
| 1 |  | 136 |
| 2 |  | 71 |
| 3 |  | 64 |
| 4 |  | 34 |
| 5 |  | 29 |
| 6 |  | 14 |
| 7 |  | 10 |
Toyota, ex-ogre du plateau, a passé la course à faire ce que font les ex-champions : limiter la casse et espérer un miracle. La GR010 Hybrid n°8 remonte péniblement jusqu’à la cinquième place après être partie de la 15e. Pas de quoi sabrer le saké. Le Cheval Cabré, lui, compte désormais 65 points d’avance au classement Constructeurs. Le WEC semble désormais avoir trouvé son nouveau boss : Ferrari, version endurance, est là pour durer.
Le palmarès du jour est limpide : deux Ferrari sur le podium Hypercar, une sur la plus haute marche du LMGT3, et un garage AF Corse en pleine orgie de mousse et de drapeaux. Ne manque que Jean Todt pour faire le service.
La suite ? Le Mans. L’épreuve. Le mythe.
À peine le temps de replier les barnums qu’il faut penser à la grosse, la vraie, l’unique : les 24 Heures du Mans. Cette course de Spa a servi de répétition générale, et les prétendants sont nombreux : Ferrari évidemment, Alpine en embuscade, Peugeot qui prie, BMW qui répare, Toyota qui se réveille peut-être, Cadillac qui bourdonne, et Porsche qui, étrangement, n’a fait que de la figuration ce week-end. Même Aston Martin a fini dans le tour du leader, c’est dire si le plateau s’est densifié.
Mais le constat est clair : le Cheval Cabré est prêt. L’écurie italienne aligne les victoires en WEC comme les erreurs de stratégie en F1, et chaque course ressemble un peu plus à un avertissement : dans la Sarthe, il faudra leur passer sur le corps.
Le rendez-vous est pris pour les 14 et 15 juin. Et vu la bande-annonce offerte par Spa, préparez les pizzas, les aspirines et les arrêts aux stands : Il Cavallino Rampante n’a pas prévu de freiner.
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