La chasse aux guêpes est ouverte…

Classique parmi les classiques pour qualifier la voiture de Cédric Lebon qui reste la seule Diesel du plateau en rallye moderne. Au volant de sa Séat Léon Tdi, “Toto” poursuit sa montée en gamme avec sa pétroleuse. Après avoir roulé pour la première fois avec des pneus racing (en lieu et place des ses habituels pneus Promo), Cédric a visiblement trouvé le goût…

“Au Saint Joseph, j’ai pu roulé avec des Michelin qui n’était certes pas neufs mais que j’avais récupéré avec Thierry (Law Long NDLR) et quelques uns grâce à Guillaume (Sery NDLR) qui m’avaient tous deux fait un super tarif” expliquait le pilote de la Diesel. “Ca m’a vraiment changé la vie, ce sont des sensations en appui complètement différentes. Quel plaisir !“

A l’occasion du rallye des 1000Km, le pilote de la Léon évoluera cette fois avec des gommes neuves. “Après avoir échangé avec Yann Beurard qui a testé ces gommes et avec le soutien d’Esteban Marchand (importateur de cette marque NDLR), j’ai pris la décision de passer à ces pneus aux 1000. A priori, sur les conseils de Yann, on optera pour des soft à l’arrière et des medium devant. On verra bien…“

Autre changement dans l’habitacle de l’espagnole et plus précisément dans le compartiment moteur, une modification profonde du passage de puissance. “Je passe avec une boîte à crabots. C’est une SQS qui a déjà équipé quelques voitures à la Réunion qui pratiquent le Run. Ces boîtes doivent pouvoir encaisser plus de 600cv et jusqu’à 1200Nm de couple…Pour avoir une solution efficace en rallye, les dalons de Sainte Anne ont trouvé au Portugal une autre Séat Diesel qui roule en rallye avec un étagement spécifique. On disposera donc d’une boîte 6 dont la V Max est annoncée à 193km/h contre les 204km/h dont je disposais avant. C’est moins vite en V Max mais à la Réunion plus qu’ailleurs on a besoin d’un bon étagement notamment en 3 et 4 et la V Max est finalement rarement atteinte.“

Armé de ces modifications profondes, il est clairement attendu de Cédric Lebon de pointer régulièrement dans le top20 scratch synonyme de points au championnat bien plus importants. Quoi qu’en disent les éternels dénonciateurs du Diesel, ce type de fonctionnement reste efficace notamment à la Réunion avec des changements de rapports incessants, des demandes de relance constante et une nécessité de plage d’utilisation le plus vaste possible. Il est probable que Toto enfume encore davantage de concurrents dès les 1000Km.