Le DTM débarque à Zandvoort en mode plage, pneus slicks et nostalgie perdue…

N’appelez plus ça le DTM. Vraiment. Cette appellation a désormais autant de sens qu’un tofu dans une choucroute. Aujourd’hui, la série allemande de voitures de tourisme est une vitrine clinquante pour le GT3 Business Show, version haute en couleurs, basse en authenticité, et furieusement aseptisée. Exit les silhouettes démoniaques et le hurlement des V8 d’antan planqués dans des vaisseaux futuristes emplis d’appendices en carbone : bienvenue aux Ferrari, Porsche, BMW et Lamborghini habillées comme pour Goodwood, mais pilotées comme des Uber de luxe. Ce week-end, la troupe pose ses valises à Zandvoort, seul endroit où l’on peut voir un banc de sable et une McLaren dans la même ligne de mire.

Une course, deux stars, zéro surprise ?

En tête du classement, Lucas Auer, alias Monsieur Mercedes-AMG, mène la danse avec une régularité allemande qui ferait pâlir un métronome suisse. Une victoire à Oschersleben, une autre au Lausitzring, deux poles et zéro personnalité médiatique – le cocktail DTM par excellence. Mais attention : derrière lui, tel un jaguar prêt à bondir (ou un Peugeot prêt à tomber en panne), Jules Gounon guette avec ses dents blanches et son talent tout frais importé du GT World Challenge.

Le Franco-Monégasque collectionne les top 5 comme d’autres collectionnent les mugs de Nürburgring, et il affiche déjà deux podiums. Il ne lui manque plus qu’une victoire pour devenir officiellement la menace charmante du paddock.

Bortolotti cherche son mode d’emploi

Et pendant que les deux premiers jouent au ping-pong en haut du tableau, le pauvre Mirko Bortolotti, champion en titre, tente désespérément de faire croire qu’il ne s’est pas trompé de championnat. Le pilote Lamborghini s’est surtout illustré en escaladant la hiérarchie du Lausitzring depuis la 20e place. Un exploit salué… par à peu près personne. À force de défendre son titre avec la subtilité d’un tractopelle en forêt, Bortolotti commence à faire passer le taureau de Red Bull pour un agneau.

Zandvoort : montagnes russes à flanc de plage

Le circuit de Zandvoort est le genre de lieu où le soleil tape, le vent souffle, et le bac à graviers attend, patient et glouton. Entre les virages relevés à l’ancienne et les enchaînements étroits comme un tunnel de métro parisien, les erreurs se paient comptant – surtout quand on pilote une GT3 de 500 chevaux avec le centre de gravité d’un frigo américain.

Mais l’élément le plus redouté ce week-end, ce ne sera ni la météo, ni le banking, mais bien… les supporters néerlandais. Ceux qui hurlent pour Verstappen le dimanche matin n’ont aucun mal à se reconvertir en fanboys de Vermeulen ou Schuring le samedi après-midi, à coups de cornes de brume et de bières chaudes.

Les locaux font de la figuration enthousiaste

Thierry Vermeulen (Ferrari) et Morris Schuring (Porsche) auront droit à leur quart d’heure de gloire. Le premier parce que son papa est bien placé chez Red Bull, le second parce qu’il vit à 20 minutes du circuit. C’est dire le niveau de mérite requis. Tous deux espèrent briller devant amis et famille, mais surtout éviter de ruiner leur course dès le virage de Tarzan. Vermeulen affichant un glorieux #69, on peut s’attendre à tout, je dis ça, je dis rien…

Et pendant ce temps, Marco Wittmann fêtera sa 200e course en DTM. Une longévité impressionnante dans un paddock où les pilotes changent d’écurie plus vite qu’un influenceur ne change de sponsor. Pour célébrer, l’Allemand pourrait bien viser une victoire – ou au moins une excuse élégante pour expliquer pourquoi il ne termine que 5e.

Un paddock digne d’un défilé automobile… ou d’un salon du tuning ?

Ferrari, Audi, BMW, Mercedes, Lamborghini, Porsche, McLaren… non, ce n’est pas le casting d’un prochain Fast & Furious, mais bien la grille de départ du DTM. Le championnat ressemble désormais à une réunion de milliardaires en mal de frissons, où chaque constructeur vient polir son image plutôt que chercher la performance pure. Ajoutez à cela un plateau où Timo Glock rôde encore, et l’illusion est complète : nous sommes bien dans une simulation de GT World Challenge, mais avec des stands peints aux couleurs de l’ADAC.

Et comme si cela ne suffisait pas…

Le programme annexe à Zandvoort vaut aussi le détour. Pour ceux qui n’auraient pas eu assez de Porsche, la Sixt Carrera Cup Deutschland et la Carrera Cup Benelux vous proposeront un buffet à volonté de 911 hurlantes. Ajoutez à cela la Formule Régionale Europe by Alpine pour les pilotes en devenir et l’ADAC GT Masters qui vient compléter cette immense kermesse GT, et vous obtenez un week-end chargé comme un brunch d’ambassadeur.

Conclusion : nostalgie, quand tu nous tiens

Le DTM à Zandvoort, c’est un peu comme une ancienne rock star qui jouerait dans un casino du Nevada : on sent qu’il y a eu du prestige, on entend encore quelques bons riffs, mais l’essence même de ce qui faisait sa grandeur a été troquée contre une rentabilité fade. Le spectacle n’est pas honteux – loin de là. Il est bien organisé, professionnel, compétitif même. Mais ce n’est plus le DTM. C’est juste un autre championnat GT3, bien léché, bien lisse… et diablement impersonnel.

Et dire qu’avant, à Zandvoort, on se battait pour une victoire avec des voitures si proches de la F1 qu’on en pleurait de bonheur. Aujourd’hui ? On vend des casquettes AMG à 40 euros.

Tout fout l’camp. Même les virages sont relevés.