RSJ24, stats en stock 2/3

Nous poursuivons notre passage en revue des forces techniques en présence à l’occasion du RSJ24 du week end prochain avec cette fois une ventilation par classe de cylindrée. On relève pas moins de 22 classes de cylindrée différentes éligibles à un trophée (au moins) à l’arrivée. On rentre dans le fin avec une idée des combats qui y seront menés et évidemment du nombre d’opposants. En effet, nombre de spectateurs aiment débattre quant aux cadors du top10, mais croyez moi, certaines catégories constituées parfois de gros numéros offrent des combats homériques jusqu’au dernier kilomètre de compétition. A suivre impérativement !

And the focus is…

…sur la classe 13 à l’occasion de ce Rallye de Saint Joseph ! Les engagés se sont montrés pour le moins urbains avec 13 engagés (15% du plateau total et et près de la moitié du groupe F2000) dans la classe 13…si tout pouvait être si simple ! Dans cette classe de cylindrée assez permissive, on retrouve les anciennes A6 voies larges ou étroites ainsi que les reines des challenges de promotion passés. Avec un niveau de préparation parfois très poussé faisant ressembler ces bestioles à de véritables kit car, la baston y est traditionnellement serrée avec ce nombre record d’engagés. La palme revient aux vénérables Citroën Saxo avec pas moins de 5 bolides de niveaux de préparation différente à suivre.

Deux classes de cylindrée se partagent la deuxième marche chacune 9 engagés. Le Rally2 étant la quintessence des épreuves nationales, les “grosses bagnoles sont bien là même s’il manque quelques unités restant au garage sur ce RSJ. La palme des carrosseries revient à Skoda qui pèse le tiers des Rally2 avec 3 unités. L’autre classe de cylindrée comptant 9 engagés est le Rally4, sur lequel la plupart des pilotes se font les dents, même si certains disposent déjà d’une dentition ayant tendance à rayer le sol (et parfois le terrain !). Avec des châssis d’une efficacité redoutable pour ces “petites cylindrées” d’un litre 2 soufflant tout de même allègrement 230cv pour les meilleures ces voitures seront à surveiller notamment dans les parties descendantes pour les plus téméraires (et il y en a quelques uns !).

C’est une autre classe de cylindrée issue du F2000 qui squatte la dernière marche de ce podium de classe avec 8 engagés. La classe 14 du F2000 concerne les gros moulins de tout juste moins de 2 litres de cylindrée. Bien que le poids des ans soit passé par là, certains de ces bolides sont encore “dans le game” avec, comme toujours en F2000, des niveaux de préparation très différents. Voies larges ou étroites, amortisseurs 3 voies ou combiné filetés, avec de vrais pneus racing ou des promo (pneus de série), boite à commande séquentielle ou en H, crabotée ou pas, vous trouverez tout ce qu’il est possible de faire sur une auto de course. Là également, il devrait y avoir du sport.

Et les autres ?

Pour le reste, certaines classes de cylindrée comptent peu d’engagés mais la qualité compense largement la quantité. On pense notamment au rally3 dans lequel Stéphane SCF revient faire une pige, le rally5 avec de tout jeunes pilotes ou encore le N3 dans lequel tous les engagés sont alignés avec des Renault Clio. Enfin malgré uniquement deux engagés, la lutte en N1 devrait valoir sont pesant de suivi si la fiabilité est au rendez-vous. Pour terminer, j’ai un scoop pour vous, si la Porsche est à l’arrivée, elle enlèvera sa classe, tout comme le R1, le A7S ou le R4 qui ne comptent chacune qu’un seul engagé !