Statistiques et data …

N’en déplaise à certains mous du bulbe, certaines lignes statistiques sont particulièrement parlantes et évocatrices de nos terrains de jeux rallystiques réunionnais. Utilisées par nombre de préparateurs et équipages cherchant en permanence à améliorer le niveau de performances des bolides, nous vous servons donc l’essentiel des statistiques du terrain du RSJ23. Reste aux ingénieurs et autres préparateurs à faire leur propre analyse de ces data et en tirer les conséquences techniques.

Nous démarrons par les enchainements des courbes relevés sur le parcours de ce 16e Rallye de Saint Joseph. Nous indiquons entre autres la fréquence moyenne des virages. Ces données sont à rapprocher des vitesses moyennes enregistrées lors des utilisation précédentes des tracés. La corrélation de ces données est un indicateur précieux non seulement dans l’approche stratégique des spéciales mais également en ce qui concerne le niveau d’usure des pièces mécaniques. A l’occasion de ce 16e Rallye de Saint Joseph, pas moins de 1188 virages et courbes ont été relevés au long des 103,380km de course (1 virage tous les 87m en moyenne)

Un autre facteur déterminant dans la discipline rallye notamment à la Réunion est le profil altitude. En effet, l’incidence de l’altitude et donc de la richesse en oxygène alimentant les moteurs est essentiel en ce qui concerne la puissance moteur. La règle empirique est qu’un moteur à combustion perd 1% de puissance par tranche de 100m d’altitude. Du fait de notre relief spécifique, les terrains de jeux utilisés voient les performances moteur subir énormément de variations. Certes, l’électronique permet de compenser en partie cette déperdition notamment avec les moteurs turbo. Toutefois, les variations restent importantes parfois au cours d’une seule et même spéciale. Les pilotes doivent donc en permanence adapter leur approche de pilotage avec un rendement très variable. N’hésitez jamais à évoquer cet aspect de la course avec les équipes techniques dans les parcs d’assistance.

Sur notre île volcanique au relief pour le moins tourmenté, les pentes sont loin d’être homogènes. Nous avons relevé les principales déclinivités par section qui indiquent donc les pentes maxi relevées qui sont autant de toboggans que d’escalade à affronter pour les bolides. Selon l’orientation de la pente, ce sont donc les freins ou les moteurs qui sont particulièrement sollicités. Nous vous portons ci-dessous les pentes les plus marquantes.