Un sprint de 24 heures à plus de 300km/h !

C’est reparti pour un tour… enfin, pour deux tours d’horloge. Les 24 Heures Motos du Mans, coup d’envoi du championnat FIM EWC 2025, débarquent ce week-end dans la Sarthe avec une question brûlante sur toutes les lèvres : est-ce encore de l’endurance ou juste un gigantesque Time Attack de 24 heures non-stop ? Parce qu’à voir les chronos claquer comme des gifles bien senties, on se demande si les pilotes ont encore le temps de respirer entre deux freinages.

YART Yamaha : pole position et record explosé

La star du jour s’appelle Marvin Fritz, un Allemand qui a décidé que le Circuit Bugatti n’avait pas besoin de virages. Résultat ? Un 1’34’’489 au calme, nouveau record absolu du tour pour une moto d’endurance. Et encore, il aurait pu aller chercher le chrono à la marche arrière, vu la confiance affichée : “Tous les pilotes pouvaient faire ce temps, voire mieux.” Ah bon ? On remercie donc Marvin d’avoir été charitable.

Son équipe, YART (Yamaha), empoche une cinquième pole au Mans en six ans. Une régularité presque ennuyeuse, sauf si l’on considère que, malgré tant de départs aux avant-postes, la victoire leur échappe régulièrement comme un ticket gagnant de loto tombé dans une bouche d’égout.

Yoshimura SERT Motul : champions mais relégués en P2

Chez les champions en titre de SERT (Suzuki), on avait pourtant commencé fort. Gregg Black avait cru frapper un grand coup avec un 1’34’’551, explosant l’ancien record. Problème : son exploit a tenu moins de 30 minutes avant que Fritz ne vienne poser sa trace comme un sale gosse taguant la Joconde… ou des pseudo écolos en manque de reconnaissance (et pour cause !)

Le moral est sauf : deuxième sur la grille, c’est toujours mieux que d’expliquer à son boss pourquoi on a mangé du gravier dans le Dunlop. Et puis, en endurance, tout le monde sait que partir devant, c’est bien… mais finir devant, c’est mieux. Hein, YART ?

Les outsiders s’invitent à la fête

Surprise du chef, Team AVA6 se hisse en troisième position, histoire de rappeler à tout le monde que, même sans budget pharaonique, on peut s’incruster à la table des grands. Avec Hugo Clere et Randy Krummenacher bien affûtés, la Kawasaki privée a décidé de se mêler à la bagarre, façon hooligan dans un salon de thé.

Derrière, on retrouve l’armée de BMW, Honda, et compagnie, avec des pilotes aux noms sonnant comme des castings de séries Netflix : Reiterberger, Mykhalchyk, Viñales (le cousin de l’autre), Odendaal, Di Meglio… Mention spéciale à Randy de Puniet, toujours capable de rappeler que “expérience” rime avec “bac à graviers dès le premier virage”.

Superstock : quand les petits font du bruit

Pendant ce temps, dans la catégorie Superstock (traduisez : “on a moins d’électronique, mais pas moins de cœur”), le Hungarian Endurance Racing Team s’offre la pole, sous l’impulsion de Bálint Kovács, alias “le gars qui met la pression aux usines avec des pièces de catalogue”.

Mais la vraie claque vient du Green Team 42 Lycée Sainte Claire, équipe pédagogique qui cloue tout le monde au mur dans la nouvelle catégorie “Endurance World Trophy” — l’antichambre des grands, version prépa avec tableau blanc et sacs à dos Eastpak. Julien Bonnet et ses camarades de classe peuvent déjà réviser le chapitre “Comment humilier des pros avec des bécanes d’école”.

Un sprint de 24h

Les essais ont parlé : la course sera rapide, violente, sans merci. Les relais ne dureront pas plus qu’un épisode de série, les pneus auront la longévité d’un ice cream par grande chaleur, et le moindre pépin mécanique se paiera cash. L’endurance à l’ancienne, avec gestion des temps, respect du matériel et coups d’œil au chrono façon papy, c’est terminé.

En 2025, on roule à fond, on freine à la limite, et on espère que le moteur ne décide pas de tout larguer au bout de 15 heures. Bienvenue dans le Wacky Races version high-tech, où l’objectif est clair : sprinter 24 heures, en priant que le café soit aussi solide que la transmission.

Rendez-vous samedi à 15h. Et préparez-vous : ça va chauffer dans les stands…