Le week-end dernier, pendant que certains s’extasiaient devant le coucher de soleil sur le désert de Sakhir et les premières esquisses d’une saison 2025 prometteuse, une autre réunion, moins glamour, s’est tenue à huis clos. Pas de podium, pas de champagne, mais un comité de motoristes réunis pour causer futur, moteurs et décarbonation en accord avec les objectifs rigides de la toute puissante FIA. Le genre d’orgie technique où l’on tue les rêves à grands coups de PowerPoint et de tableaux Excel.
Et le verdict est tombé, froid comme un moteur après extinction : les amateurs de hurlements mécaniques peuvent ranger leurs espoirs dans le tiroir des illusions perdues. Le retour tant espéré des V10 – ces orgues à combustion qui faisaient vibrer les tripes – ne se fera pas avant 2029. Autrement dit, dans un monde où Max Verstappen aura peut-être changé de sport, et Fernando Alonso de hanche. On imagine déjà les fans, drapeaux au vent, larmes aux yeux, entonner un requiem pour ce rugissement mécanique que la F1 semble vouloir enterrer sous des batteries lithium-ion.
Mais pendant que certains pleurent les moteurs du passé, d’autres paniquent déjà pour ceux de demain. Les nouvelles réglementations moteur, attendues pour 2026 et censées représenter la plus grande révolution technologique de l’histoire de la F1, sont en train de tourner à la farce de science-fiction. Ou plutôt à un mauvais épisode de Black Mirror, version paddock.
C’est Mercedes qui a brisé le silence, jouant les Cassandre modernes. Leurs simulateurs, ces fameuses boules de cristal numériques, montrent un futur… disons merdiquement lent. À Monza par exemple – temple de la vitesse, cathédrale de la ligne droite – les batteries se vident avant même que la voiture n’ait atteint la fin du “pleine charge”. Et une fois cette énergie disparue, les monoplaces doivent se contenter du moteur thermique. Lequel, surprise, est prévu pour être encore moins puissant qu’actuellement. Une Formule 2 pourrait potentiellement faire la nique à une F1. Sacrilège !
Imaginez le tableau : le roi de la vitesse mondiale, réduit à gérer son autonomie comme une trottinette un dimanche soir. À ce rythme, on n’est plus très loin du “lift and coast” permanent. Oubliez les dépassements, les freinages kamikazes des couillus, ou les duels roue contre roue. L’avenir de la F1 ressemble à une procession de monoplaces obèses, économisant chaque kilowatt comme un frugal éco-conducteur cherchant une borne en rase campagne. Freiner en pleine ligne droite pour recharger un tant soit peu les batteries ! Ce n’est plus de la F1 mais de la FE !
Ah, parce que oui, les nouvelles batteries, censées sauver la planète, pèsent déjà 40 kilos de plus. Et pour compenser les besoins énergétiques accrus (merci l’aéro active, les recharges en virages et autres artifices pour planquer le désastre), il faudrait embarquer jusqu’à 100 kg de carburant. pour pallier à la faiblesse des batteries. Soit 30 de plus que le plafond actuel. On est donc loin des voitures plus légères et plus agiles qu’on nous avait promises. En 2026, les F1 seront peut-être plus écolos… mais aussi plus proches d’un bus scolaire que d’un prototype ayant pour objectif de battre le record de l’année précédente.
Et que dire des circuits rapides, justement ? Spa, Bakou, Monza : tous risquent de devenir des purgatoires techniques. Peu de freinages = peu de récupération d’énergie. Résultat : des courses insipides, avec des pilotes plus occupés à surveiller leur jauge que leur rétro. On les imagine déjà marmonner dans la radio : « J’ai plus de jus, je lève le pied ». Leclerc, Sainz et d’autres ont déjà haussé un sourcil dubitatif. Et on les comprend. Ce ne sont plus des pilotes, ce sont des gestionnaires de flux énergétique.
Ajoutez à cela le cocktail explosif des carburants 2026. Tout le monde devra rouler avec du carburant « zéro émission nette ». Louable sur le papier. Problématique dans la réalité. Mercedes et ses clients opteront pour du biocarburant, tandis que Red Bull et Ferrari partiront sur du carburant synthétique, bien plus performant. Résultat ? Une grille à deux vitesses, avant même que les lumières rouges ne s’éteignent. On applaudira l’innovation… sauf si elle sert à créer un championnat parallèle entre écuries favorisées par la chimie.
Mais alors, à qui profite cette évolution ? L’environnement ? Pas certain. Entre l’augmentation des masses, de la consommation et des disparités technologiques, l’empreinte carbone ne va pas vraiment s’alléger. Aux fans ? On en doute. Le rugissement des moteurs sera remplacé par un discret whiiiiiir de turbines électriques. Aux pilotes ? Ils passent plus de temps à prier pour une recharge qu’à attaquer. À Netflix ? Peut-être, avec une saison 9 de Drive to Survive intitulée “Silence, on roule”.
En résumé, la F1 fonce tête baissée vers un avenir qui a des allures de compromis technocratique. Trop verte pour être spectaculaire et antinomique de la course, trop complexe pour être juste, et trop lourde pour être rapide. Et pendant ce temps-là, les V10 attendent, silencieux, dans les coulisses, comme des rockstars interdites de scène par des organisateurs frileux.
Rendez-vous en 2029. En attendant, chargez vos batteries. Vous en aurez besoin.
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