Une voiture “missilesque” pour griffer…

On l’avait laissée en fin de saison 2024 à l’agonie technique aux 1000, suintant l’honnêteté mais sentant surtout la frustration : la Peugeot 206 F214 de Laurent Boyer était la définition même du « presque ». Presque rapide. Presque agile. Presque excitante. Mais pas tout à fait. Et dans un paddock où les missiles modernes font le 0 à 100 en moins de temps qu’il n’en faut à un commissaire pour vous décocher un sourire, le “pas tout à fait” finit vite sur la remorque. Alors Laurent Boyer a décidé que sa 206 méritait mieux. Il a appelé son binôme de l’ombre, Bertrand Mézino, le professeur Tournesol des châssis aux solutions radicales, et les deux compères se sont enfermés dans l’atelier pour transformer une brave lionne essoufflée en bête de foire mécanique. Verdict : la F214 revient, et elle a les crocs.

Le Projet Frankenstein version Peugeot

À première vue, c’est toujours une 206. Mais si vous vous fiez aux apparences, vous êtes bon pour finir derrière en spéciale. Car sous la nouvelle robe de l’ex-châssis d’Alain Boyer (lui-même hérité de Dominique Lenormand, comme quoi rien ne se perd dans le rallye amateur, sauf peut-être les notes du copilote), tout a été reconfiguré. Seule la coque a survécu à l’été austral. Le reste ? Remisé, repensé, dynamité…non soyons respectueux des organes passés de la bestiole: nombre d’entre eux ont été cédé à un autre équipage en F214.

Le nouveau cœur de la bête, c’est un bloc de 207 S2000 spec IIB. Un moteur aussi pointu qu’un pic à glace, avec un comportement qui sent bon la Kit Car des années 90. Pour ceux qui auraient raté les quinze dernières années, ce genre de moulin monte plus vite dans les tours qu’un commissaire technique après une fuite d’huile. Et pour dompter la bête, fini le bon vieux Magnetti Marelli. Place au Maxxecu, centrale de gestion électronique de nouvelle génération, paramétrable à distance. L’autre intérêt de cette gestion est d’avoir la main absolue sur TOUTES les données sans avoir à hypothéquer un rein pour faire venir un ingé’ Il sera désormais possible d’ajuster tous les paramètres…à distance.

280 chevaux. Et deux roues motrices.

Oui, vous avez aussi bien lu. 280 bourrins, en théorie, sur un banc moteur. Et tout ça pour deux pauvres roues avant qui n’ont rien demandé. Les amateurs de Subaru pleureront de rire. Les puristes des Kit Car des années 90, eux, auront la larme à l’œil. Car on parle ici d’un délire totalement assumé : balancer une cavalerie de S2000 dans une caisse à traction. Une sorte de 206 RC sous stéroïdes, ou l’héritière illégitime entre une 306 Kit Car et une Mégane Maxi, génération 2025 aux voies (encore) étroites.

Évidemment, ça demande de revoir tout ce qui touche au châssis. Convertir 280 chevaux aux roues en en perdant le moins possible dans les transmissions est une gageure. Les triangles sont désormais signés 2DS Racing, des gens qui aiment autant les angles morts que les angles droits. Les suspensions ? Ohlins 3 voies, valving spécifique concocté par ALP Racing, avec butées hydrauliques histoire d’amortir les envolées lyriques. Et surtout, un changement stratégique : passage à des barres en 21 à l’avant. Pour les non-initiés, cela revient à dire : “on arrête de faire du patinage artistique et on retrouve enfin du grip”. Objectif affiché : limiter le sous-virage chronique de la version 2024 qui transformait la 206 en paquebot dès que le virage se refermait un poil trop, ce qui est plus que fréquent à la Réunion. Toujours pointilleux à la limite du monomaniaque, Laurent change également la rampe de phares. Terminée la rampe lazer baladeuse, bienvenue à la rampe roots, mieux arrimée sur le capot fibre de la bestiole. Les années passent et Laurent ne peut plus se passer d’un véritable auxiliaire pour y voir clair !

Une 206 bodybuildée… et sous contrôle

L’autre clé du renouveau, c’est le train avant rendu plus mobile, donc plus expressif. Exit la rigidité cadavérique, bonjour la danse des amortisseurs. Le tout renforcé par un passage aux gommes Pirelli, à carcasses rigides, qui évitent cette sensation désagréable de rouler sur des chamallows. En clair, la voiture ne roulera plus sur les flancs mais sur la bande de roulement. Il était temps.

Les projections les plus optimistes parlent d’un gain de 5 dixièmes à une seconde au kilomètre. C’est énorme : “3 Bancs”, réputée pour faire pleurer les moteurs asthmatiques tant le moteur y est important servira de laboratoire grandeur nature. En 2024, la 206 y avait claqué un 3’00” propre mais quelconque. En 2025, avec la même météo et le même pilote, l’objectif est d’aller flirter avec les 2’56”. Un temps qui ferait basculer la Peugeot dans une autre galaxie : celle des vraies voitures capables de chatouiller le top 10.

Et côté passager, du nouveau aussi

À machine nouvelle, voix nouvelle. C’est désormais Dany Laurence. Le frère de Daniel (le revenant 2024 également sur Peugeot 206 F214 et héritier de certaines des anciennes pièces de Laurent) sort de sa retraite longue comme un contrat d’assurance pour reprendre le baquet de droite. Une vingtaine d’années après avoir partagé les notes avec Fabrice Minatchy (autre nom qu’on n’avait plus entendu depuis la fin des CD en passant au MP3), Dany revient au charbon, casqué, combinaisé, et motivé. L’association avec Laurent promet : deux vétérans, deux tempéraments, et une voiture qui ronfle comme un vieux fauve remis au régime protéiné.

En résumé

Ce n’est plus une 206 F214. C’est une chimère. Une sorte de 207 S2000 déguisée sur deux pattes avant, surgonflée, survitaminée, et surtout totalement déraisonnable. Mais c’est justement ça qui nous plaît. Dans un paddock de plus en plus squatté par des caisses usine, voir Laurent Boyer et Bertrand Mézino ramener une vraie bagnole typée ingénieurs fous, ça fait vraiment du bien. On parle d’un projet artisanal, décalé, mais pensé avec une rigueur d’orfèvre.

Est-ce que ça tiendra la route ? Est-ce que les 280 chevaux ne finiront pas en pâté pour différentiel ? Est-ce que Dany Laurence ne vomira pas sa première chicane après vingt ans d’abstinence dès le rond point de 3 Bancs ? On n’en sait rien.

Mais une chose est sûre : la 206 est de retour. Et cette fois, elle ne vient pas pour faire de la figuration. Elle vient griffer… fort !