WEC2025: Kickoff à Losail…c’est qui le boss ?

Le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) version 2025 démarre en fanfare avec une première escale sous le soleil écrasant (et les projecteurs cliniques) du Qatar. Après des essais préliminaires où chacun a tenté d’affirmer sa supériorité sans trop en montrer (comme pour tout préliminaires), la grille est affûtée pour 1812 kilomètres de tension, de stratégie douteuse et, bien sûr, de protestations enflammées dans le paddock.

Un Prologue aux allures de guerre froide

Le Prologue de Losail a surtout servi de terrain de jeu pour les constructeurs qui ont passé plus de temps à scruter les chronos des autres qu’à se concentrer sur leur propre rythme. BMW a fait une entrée fracassante avec Robin Frijns, qui a planté un tour en 1m38.971s, juste devant un Sébastien Bourdais vexé mais déterminé. Quant à Robert Kubica et AF Corse, ils complètent le trio de tête en mode embuscade.

Derrière, l’écart est ridicule : Alpine et Toyota restent tapis à moins de six dixièmes, tandis que Porsche, pourtant connu pour sa maîtrise du WEC, a vu l’un de ses moteurs partir en fumée bien trop tôt. Une belle démonstration d’endurance… pour les mécaniciens.

Hypercar : Le bal des prétendants (et des illusions)

Avec une grille plus remplie qu’un buffet gratuit, l’Hypercar 2025 ressemble à un panier de crabes affamés. BMW, après un début de Prologue timide, a claqué les temps comme un patron avec Frijns et Vanthoor bien installés. Cadillac, fidèle à son esprit tout en muscle, a brillé grâce à Bourdais et Alex Lynn, toujours prêts à en découdre. Ferrari, jamais loin du coup, aligne Fuoco et Giovinazzi pour semer la zizanie.

Pendant ce temps, Alpine mise sur Mick Schumacher pour prouver que l’endurance est plus clémente que la F1, tandis que Toyota, peu habitué à voir son nom aussi bas dans le classement, prépare sans doute une revanche millimétrée. Et que dire de Porsche, qui après avoir monopolisé le podium à Losail en 2024, doit maintenant expliquer comment une de ses Hypercars a dû subir un changement moteur dès les essais. Classe.

Quant à Aston Martin, qui débarque en Hypercar avec sa Valkyrie V12, on espère pour eux qu’ils ont prévu autre chose qu’un joli bruit pour rivaliser avec les ténors.

Fastest Combined Hypercar Times

1. Robin Frijns BMW M Team WRT 1m38.971s
2. Sébastien Bourdais Cadillac Hertz Team JOTA +0.145s
3. Robert Kubica AF Corse +0.170s
4. Dries Vanthoor BMW M Team WRT +0.282s
5. Alex Lynn Cadillac Hertz Team JOTA +0.325s
6. Antonio Fuoco Ferrari AF Corse +0.396s
7. Mick Schumacher Alpine Endurance Team +0.534s
8. Nyck de Vries TOYOTA GAZOO Racing +0.578s
9. Antonio Giovinazzi Ferrari AF Corse +0.597s
10. Julien Andlauer Porsche Penske Motorsport +0.902s

LMGT3 : La jungle des égos

Si la catégorie Hypercar promet du grabuge, la LMGT3 s’annonce tout aussi serrée. Ferrari Vista AF Corse a réussi un doublé au Prologue, séparé par une différence microscopique de 20 millièmes. Mais Corvette (TF Sport) et Lexus (Akkodis ASP Team) ne comptent pas faire de la figuration. Heart of Racing Team et son Aston Martin Vantage AMR LMGT3 sont également en embuscade, prêts à ruiner les plans des rouges.

Et que dire de Valentino Rossi, légende vivante du MotoGP qui s’accroche à son rêve d’être aussi rapide sur quatre roues que sur deux. Pilotant désormais une BMW M4 LMGT3 du Team WRT, il espère montrer aux petits jeunes qu’il a encore quelques tours dans son sac. Attention tout de même aux excès d’enthousiasme.

En parallèle, Mercedes fait un retour attendu en LMGT3 avec Iron Lynx. La marque allemande, absente du Mans depuis plus de 25 ans, arrive avec la ferme intention de rappeler à tout le monde pourquoi elle a dominé tant de disciplines. Espérons juste que l’aventure dure plus qu’un simple coup d’éclat médiatique.

Losail, l’arbitre impitoyable

Losail, c’est ce genre de circuit qui fait souffrir autant les pneus que les nerfs avec des lignes droites interminables. Entre un asphalte abrasif et des températures qui fluctuent plus vite que l’humeur d’un team principal en plein briefing, les équipes auront fort à faire. Avec 1812 kilomètres à avaler, il faudra gérer aussi bien la mécanique que la patience des pilotes coincés derrière un concurrent plus lent.

Et puis, bien sûr, il y a le petit détail de la transition jour-nuit. Avec un départ prévu à 14h00 heure locale, les stratèges vont devoir jongler avec des températures de piste qui chuteront drastiquement au fil des heures. Les premiers tours risquent donc d’être un festival de pertes d’adhérence, de sorties de piste évitées de justesse et de débats enflammés à la radio.

Les hostilités commencent mercredi 26 février avec les essais libres, avant une séance de qualifications et l’Hyperpole le jeudi 27 février à 17h00 heure locale. La course prendra son envol vendredi 28 février à 14h00 heure locale (12h00 CET), moment où certains espoirs seront anéantis en moins de dix tours.

Enjeux et coups bas en perspective

Avec huit manches au calendrier, Losail est la première scène d’un long feuilleton où chacun va tenter d’imposer sa loi. BMW veut confirmer qu’il ne s’agit pas d’un feu de paille, Cadillac et Ferrari veulent se disputer le rôle du patron, Alpine et Toyota doivent éviter de devenir de simples figurants, et Porsche devra convaincre que son Prologue raté n’était qu’une maladresse passagère.

Côté LMGT3, Ferrari part avec un petit avantage, mais tout cela ne sera qu’une illusion si Corvette et Lexus s’en mêlent. L’endurance est un jeu cruel où la mécanique peut décider du sort d’un week-end en une fraction de seconde.

Bref, attendez-vous à une course explosive, entre passes d’armes musclées, stratégies alambiquées et déclarations pleines de mauvaise foi une fois la ligne d’arrivée franchie. Bienvenue en WEC 2025, où le spectacle ne se limite pas à la piste !