WorldRX: Echec du 100% électrique, retour du thermique…

J’en vois d’ici qui frétillent de joie à cette simple annonce conjointe de la FIA et du promoteur de la série du RallyCross en version Championnat du Monde. Compte tenu de l’échec patent de l’obligation du 100% électrique pour constituer un plateau varié et digne de ce nom, les plus hautes instances de ce sport ô combien spectaculaire font marche arrière.

A compter de cette saison 2024, le plateau WorldRX sera mixte avec le retour des performantes et sonores bestioles à moteur thermique (essence). 2023 a en effet été marquée par de nombreux soubresauts pour la saison full électrique. On se souvient notamment de l’incendie ayant détruit les voitures de Special One Racing appartenant à Guerlain Chicherit et dévoluent à Sébastien Loeb et au propriétaire de cette écurie (Lancia Delta 100% électrique). Par ailleurs, l’annulation de certains meetings (Grande Bretagne, Allemagne et Belgique) et la faiblesse du plateau ont poussé la FIA qui estampille cette série mondiale et le promoteur à revoir profondément la copie début Décembre 2023. En tant que série estampillée Championnat du Monde de la FIA, l’instace suprême se devait de réagir au plus vite pour tenter de sauver un des six championnats du Monde.

Ainsi, il a été décidé de permettre la réintroduction des Supercars thermiques face à des bolides 100% électrique. Désormais qualifiée “Bataille des technologies”, le projet 2024 doit encore être affiné sur certains points notamment en ce qui concerne la version des modèles électriques (RX2e?) qui seront alignés face aux RX1, véritables phénix du RallyCross. Si le caractère équitable est préservé (une des prérogatives de la FIA) il sera donc intéressant de voir une confrontation thermique vs électrique.

D’autres modifications ont été apportées à la série avec par exemple une modification du format de qualifications. Ainsi ce ne sera plus le chrono seul qui attribuera le passage aux joutes supérieures mais bien les positions lors de chacune des qualifications. Aisi, la dégradation de la piste au fil des passages ne sera plus un handicap pour les derniers à s’élancer. Finir en tête de chaque série suffira!

Enfin, le manufacturier des séries estampillées FIA change cette saison. Exit Cooper Tyres, ce sera Hoosier Racing Tire (filiale de l’américain Continental depuis 2016) qui fournira les gommes. Fournisseur de la série TitansRX de 2019 à 2021, les gommes proposées ont semble t’il apporté toute satisfaction aux équipes de tests il y a 3 mois. Inutile de vous préciser qu’un appel d’offres avait été lancé et que cet aspect (purement pécunier) a évidemment été également pris en compte.