Xiaomi SU7 Ultra, souriez c’est pour la photo…(vidéo)

Le 1er avril dernier – non, ce n’est pas une blague, même si l’ironie est savoureuse – Xiaomi, ce géant chinois qui vous vend des smartphones, des aspirateurs et probablement votre prochain grille-pain connecté, a planté son drapeau sur la sacro-sainte Nordschleife. Avec un chrono de 6 minutes 22 secondes et 91 millièmes, la Xiaomi SU7 Ultra, un prototype non homologué pour la route, s’est hissée sur la troisième marche du podium des voitures les plus rapides à dompter les 20,8 km de l’Enfer Vert. Oui, vous avez bien lu : une berline électrique chinoise, juste derrière la Volkswagen ID.R et la Porsche 919 Hybrid Evo, deux monstres conçus pour pulvériser des records. Alors, on applaudit ou on s’inquiète ? Spoiler : un peu des deux.

Un Chrono Qui Fait Tousser les Puristes

Le Nürburgring, c’est le Colisée de l’automobile, un circuit où les constructeurs établis viennent jouer des muscles et où les réputations se font ou se défont. Xiaomi, ce novice insolent, n’a pas seulement participé : il a claqué un temps qui fait rougir des noms comme Porsche Taycan Turbo GT ou Rimac Nevera. En 2024, la SU7 Ultra de série avait déjà marqué les esprits avec un 7’04” dans la catégorie électrique, devançant des pointures établies. Mais là, on parle d’un prototype allégé, affûté comme une lame, piloté par le Britannique David Pittard, qui a visiblement décidé que le Nürburgring n’était qu’une promenade de santé.

Ce chrono de 6’22.091, c’est une gifle. Pas seulement pour les chronomètres, mais pour tous ceux qui pensaient que les Chinois se contenteraient éternellement de produire des voitures low-cost pour trajets Uber. La SU7 Ultra, avec ses trois moteurs électriques crachant plus de 1 500 chevaux et 1 770 Nm de couple, n’est pas une voiture : c’est une déclaration de guerre. Une berline qui joue dans la cour des hypercars avec une V Max pointée à 342km/h, avec un design qui lorgne sans vergogne du côté de Porsche – mais bon, l’imitation est la plus sincère des flatteries, non ?

Xiaomi : Du Smartphone au Podium, l’Audace à la Chinoise

On pourrait ricaner en disant que Xiaomi n’a fait qu’acheter un ticket pour la course aux records avec un prototype non homologué, une machine débarrassée de tout ce qui fait une voiture de série : sièges confortables, insonorisation, et probablement un minimum de décence. Mais soyons sérieux deux secondes : optimiser une berline électrique pour rivaliser avec des engins comme la Porsche 919 Hybrid Evo, une voiture de course sans compromis, ce n’est pas juste une question de budget. C’est une prouesse technique, un middle finger adressé aux marques historiques qui se reposent sur leurs lauriers.

Xiaomi ne s’arrête pas là. Pour surfer sur ce coup d’éclat, ils annoncent deux éditions spéciales : le Track Package, avec des freins costauds, un refroidissement optimisé et une batterie qui ne rigole pas, et l’Édition Nürburgring, limitée à 100 exemplaires. Cette dernière, c’est le genre de jouet qui fait rêver les collectionneurs et paniquer les voisins : pas de sièges arrière, un arceau de sécurité, et une aérodynamique qui hurle “je ne suis pas là pour faire des courses au supermarché”. On parle d’une voiture qui pourrait arracher la peau des fesses, mais qui s’en soucie quand on peut se vanter d’avoir une part de l’Enfer Vert dans son garage ?

La Chine Redessine la Carte Automobile

Ce chrono au Nürburgring n’est pas juste un exploit isolé. C’est un symptôme. La Chine, longtemps moquée pour ses copies maladroites et ses voitures sans âme, est en train de réécrire les règles du jeu. Xiaomi, BYD, NIO : ces noms ne sont plus des anomalies, mais des menaces crédibles pour les géants européens et américains. Avec la SU7 Ultra, Xiaomi prouve qu’il ne suffit pas d’avoir un logo prestigieux pour dominer. Ils misent sur l’électrique, l’innovation, et une ambition qui frôle l’arrogance. Et ça marche.

Mais ne nous emballons pas trop. Ce prototype, aussi impressionnant soit-il, n’est pas (encore) une voiture que vous croiserez sur l’autoroute. La version de série, si elle voit le jour en Europe, devra faire face à des contraintes bien terre-à-terre : homologations, coûts, réseaux de distribution. Et puis, soyons honnêtes, le design “inspiré” de Porsche risque de faire grincer des dents chez les puristes, qui crieront au plagiat avant même de vérifier si la SU7 Ultra tient ses promesses sur route.

Et Maintenant, Quoi ?

Xiaomi a réussi son pari : faire parler de lui, et pas seulement dans les pages tech des magazines. En s’attaquant au Nürburgring, ils ont montré qu’ils pouvaient jouer dans la cour des grands, même si c’est avec un prototype taillé pour la gloire éphémère. Reste à voir si cette prouesse se traduira en modèles de série capables de conquérir les routes européennes, où les attentes sont aussi élevées que les taxes sur les voitures électriques.

En attendant, une chose est sûre : la SU7 Ultra a mis une claque au statu quo. Xiaomi ne se contente plus de fabriquer des gadgets connectés ; ils veulent votre garage, votre admiration, et peut-être même votre âme de fondu de thermiques. Et si vous trouvez ça exagéré, demandez à la Nordschleife. Elle, elle ne ment pas.